В России прогнозируют дальнейший рост цен на авиабилеты на фоне дефицита самолётов и роста издержек авиакомпаний

В России прогнозируют дальнейший рост цен на авиабилеты на фоне дефицита самолётов и роста издержек авиакомпаний

Авиабилеты на рейсы по России снова подорожают, а мест на них всё меньше — из-за дефицита самолётов авиакомпании переключаются на международные рейсы.

Дорого, реже и без особых прав — так можно будет охарактеризовать внутренние перелёты по России уже в ближайшее время. По итогам 2025 года рост цен на внутренние перевозки составил до 10,5%, а по отдельным направлениям — ещё выше. Речь идёт о системном кризисе: парк самолётов сократился на 23 борта, а операционная прибыль авиакомпаний рухнула на 30,4% за девять месяцев прошлого года.

При этом самолёты летают заполненными как никогда — занятость кресел достигла рекордных 89,5%. Но каждый пассажир приносит перевозчику всё меньше денег: расходы на лизинг выросли на 15%, техобслуживание — на 14,8%, аэропортовые сборы — на 6,1%. Керосин остаётся огромной статьёй затрат — 433 млрд рублей, или 28,4% всех расходов.

В таких условиях авиакомпании выбирают более маржинальные международные маршруты — международные линии выросли на 8,5%, а перевозки в дальнее зарубежье — на 10,9% за первые два месяца 2026 года.

Параллельно авиакомпании через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта лоббируют послабления — то есть правила провоза останутся строгими, а при сбоях рассчитывать на крупные выплаты не придётся.

Геополитический фактор тоже работает против пассажира. Из-за закрытого неба на юге России и атак беспилотников внутренний туризм не может поглотить спрос. Азиатский разворот спасает международный сегмент, но усложнение логистики делает перелёты дольше и дороже. Иностранные перевозчики увеличили количество рейсов в Россию почти на 16%, но цены на билеты у них выше.

Из-за всего этого авиаперелёты для россиян окончательно перестают быть доступным массовым транспортом. По самым скромным подсчётам, в 2026 году внутренние билеты прибавят ещё 5–7%, но реальное удорожание может оказаться вдвое выше. Государство субсидирует лишь отдельные социально значимые маршруты (Дальний Восток, Калининград). Остальным пассажирам остаётся либо закладывать на перелёты заметно больше денег, либо пересаживаться на поезда.