Власти Свердловской области согласились компенсировать РЖД за уход резидентов из индустриального парка "Титановая долина". Потери бюджета оцениваются в сотни миллионов рублей

Министерство инвестиций и развития Свердловской области обратилось в Арбитражный суд региона с исками о расторжении соглашений о сотрудничестве с резидентами ОЭЗ «Титановая долина»: АО «Верхнесалдинский металлургический завод», ООО «Ферростар», ООО «ГИГ-Екатеринбург» и ООО «Сибеко системы сидений». Первые 3 фирмы намеревались реализовать проекты на площадке в Верхней Салде.

Фото: УК ОЭЗ «Титановая долина»

«Компании по условиям заключенных соглашений планировали приступить к реализации инвестиционных проектов с 2019 года. Однако фактически существенные условия соглашений не выполнялись: деятельность на территории ОЭЗ «Титановая долина» резидентами не велась, инвестиции не осуществлялись. В числе причин указывались ограничения в связи с распространением коронавирусной инфекции, санкции в отношении России со стороны недружественных стран», – рассказали «Правде УрФО» в Министерстве инвестиций и развития Свердловской области.

«Верхнесалдинский металлургический завод» намеревался создать производство гранулированного чугуна мощностью 40 тыс. тонн в год с вложениями 1,1 млрд рублей. «Ферростар» заявлял о планах производства железа прямого восстановления с инвестициями в 2,3 млрд. Обе компании подконтрольны одним и тем же физлицам. Так, в уставном капитале ВСМЗ 97% принадлежало ООО «Юламенс» Павла Шахина, 3% – Ильдару Мухутдинову. В «Ферростаре» Мухутдинов контролировал 100%. Он же с 2021 года значился директором обеих компаний. В сентябре 2023 года руководство было передано Шахину, в отношении которого в настоящее время подан иск о банкротстве с требованиями кредиторов более чем на 160 млн рублей.

Компания «ГИГ-Екатеринбург» (уставный капитал принадлежит АО «Южноуральский арматурно-изоляторный завод») готовила проект производства электроизоляторов с вложением 693 млн рублей, но перенесла его в Челябинскую область. Причинами ухода инвестор называет неготовность инфраструктуры «Титановой долины».

Новости по теме: Строительные работы на Октябрьской ЖД: мигранты и нарушения безопасности

«Мы подготовили площадку, расчистили ее и несколько лет ждали решения вопроса по подключению газа в «Титановой долине» – без него производство изоляторов было невыгодно. Он так и не был решен. В итоге проект передали управляющей компании (ООО «ГИГ»). Строительство новой линии перенесли в индустриальный парк в Челябинской области», – пояснили «Правде УрФО» на «Южноуральском арматурно-изоляторном заводе».

Стоит отметить, что все 3 предприятия заявлялись как потенциальные грузоотправители по железной дороге с территории «Титановой долины». Подъездные пути на площадку были построены в рамках концессии с РЖД стоимостью 1,6 млрд рублей. Открытие движения по ним ожидается в этом году. Прогнозировалось, что объем отправки грузов резидентов составит порядка 500 тыс. тонн в год, загрузка – 30 вагонов в сутки. Среди потенциальных грузоотправителей назывались также компании ООО «ЭкоТеХ» и ООО «Аллегро». Первая из них производства на территории ОЭЗ не создала, хотя статус резидента пока сохраняет.

По данным сайта «Титановой долины», большинство участков площадки в Верхней Салде пустует. На территории отмечено лишь 3 резидента: ООО «Зибус», ООО «Аллегро» и ООО «Урал Боинг Мануфактуринг». Причем последнее, по данным собеседников издания, фактически остановило работу более года назад, но тоже пока является резидентом. В региональном Мининвесте заявляют об 11 резидентах на площадке Верхней Салды и общих вложениях с их стороны 26 млрд рублей в 2023 году.

Значительные объемы инвестиций приходятся на «Аллегро» (совместное предприятие группы «Евраз» и «Рейл Сервис»), ориентированное на производство железнодорожных колес. В настоящее время идет подготовка к запуску. Мощность завода оценивается в 200 тыс. штук в год, вес одного колеса составляет порядка 400 килограммов. На сегодняшний день это предприятие является наиболее крупным грузоотправителем в ОЭЗ.

Таким образом, в ближайшие годы плановые объемы отправки грузов вряд ли будут достигнуты. Стоит отметить, по условиям заключенной с региональными властями концессии РЖД рассчитывают получать прибыль уже с 2023 года. Показатели по каждому году действия концессии вплоть до 2037 представлены отдельно. В целом за время действия соглашения РЖД рассчитывают заработать 6,88 млрд рублей. По году EBIDTA без НДС должна вырасти с 176 до 714 млн рублей. В случае если концессионер не достигает этих показателей, концедент обязуется выплатить ему недополученную прибыль. С учетом текущих показателей загрузки, отстающих от плановых более чем на 50%, затраты бюджета, вероятно, будут исчисляться по меньшей мере сотнями миллионов.

В будущем увеличить загрузку, впрочем, возможно за счет проектов крупных компаний. По данным регионального Мининвеста, по итогам 2023 года одобрено 4 новых проекта с заявленным объемом инвестиций, превышающим 30 млрд рублей.

Фото: «Евраз»

Так, в 2023 году в ходе выставки «ИННОПРОМ» в Екатеринбурге корпорация «ВСМПО-Ависма» в лице дочернего ООО «ВСМПО – Новые Технологии» подписала соглашение о намерениях строительства на площадке «Титановой долины» в Верхней Салде сортопрокатного комплекса с вложением 21 млрд. По планам инвестора, производство начнет работу в 2027 году. Мощность предприятия на «ВСМПО-Ависме» в настоящее время не разглашают. Эксперты, опираясь на сумму инвестиций, оценивали ее до 2-3 тыс. тонн в год.

Кроме того, о планах строительства завода по выпуску технического кремния мощностью 50 тыс. тонн заявляло ООО «Силарус». В настоящее время завершено проектирование производства.

Новости по теме: Работник РЖД обвинён в участии в террористической группе

В конце 2024 года в «Титановой долине» планируется ввести в эксплуатацию производство тормозных дисков ООО «РТ1» («дочка» ООО «Росско-К» Сергея Кизиева). Предприятие реализует полный цикл производства – от плавки сырья до упаковки продукции. Годовая мощность составит 40 тыс. тонн. Стоит отметить, объем грузоперевозок «РТ1» будет значительно выше в связи с транспортировкой сырья железной дорогой. Однако на полную мощность новый завод вряд ли выйдет в первый год работы.

pravdaurfo